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毫无悬念，这个月的召回量绝对特别抢眼，毕竟再过十余天，中国消费者们的福音，不良商家的噩梦，一年一度的“传统佳节”就要来了。这不，据国家市场监督管理局多个方面数据显示，今年2月共，比1月份突然猛增7倍多，这是不是能够理解为是车企在315前夕临时抱佛脚呢？
从图中我们大家可以看到，2月发布召回信息的车企包括大众汽车（中国）、福特汽车（中国）、梅赛德斯-奔驰（中国）、特斯拉、林肯、北京现代、上汽通用五菱、宝马、上汽通用以及一汽-大众在内的12家车企。下面我们看下车辆具体召回情况。
北京现代的召回包括2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜参数图片）及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜，共计425201辆。
召回原因：是因为车辆HECU（液压电子控制单元）内部有几率发生短路，或导致发动机舱起火，
解决办法：将为召回范围内车辆更换保险盒内保险丝，同时对召回范围内搭载ESC和EPB功能的车辆升级ECU软件。如果后续还是出现HECU内部短路导致保险丝熔断问题，无论车辆使用的时间和行驶里程，北京现代将为客户免费更换HECU。
虽然从解决方式上来看，北京现代是很有诚意的，但对明星车型如此大规模的召回，可能会对口碑造成一定影响。而且对于近况不佳的北京现代来说压力较大，毕竟北京现代去年一年的销量也不比此次召回量多多少。
其次就是一汽-大众，2月召回量超过12万辆。召回原因包括“发动机控制单元中凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完善可能会引起结果偏差，可能会引起停止运转”和“供应商制造原因令转向器中的皮带轮可能存在尺寸偏差，极端情况下或导致转向系统锁止”。
根据公告一汽-大众由于车辆发动机控制单元软件问题，备案召回部分国产A6L、进口A6 Avant、A7，因转向器中的皮带轮尺寸偏差备案召回部分国产奥迪Q3，共计124800辆。
解决办法：一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内的车辆免费升级发动机控制单元软件，为召回范围内的车辆免费更换转向器总成，以消除安全隐患。值得一提的是，关于A6L以及进口A6 Avant、A7的召回，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
备受人们关注的特斯拉也出现在召回名单中，此次特斯拉召回了20428辆进口Model S和15698辆进口Model X，都是2018年3月份以前生产的车型。
召回原因：本次召回范围内的Model S和Model X的问题都是中控装载的eMMC多媒体存储卡寿命周期短，一旦达到极限，有几率会使中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在多处安全隐患。
解决办法：特斯拉汽车（北京）有限公司通过更换中央显示屏中视觉计算模块的方式，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，相关车主可以注意一下。
随着特斯拉销量的增长，车主投诉的问题也慢慢变得多，2月8日，特斯拉还因异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题被有关部门约谈，这次特斯拉单月召回的数量，比2020全年召回的总量都多。
自主车企召回的现象并不是很多见，今天这家比较特殊，在召回榜单可以说是有点“眼熟”了。
此前，2016年8月宝骏曾召回12485辆560 DCT汽车；2019年，宝骏又于5月和9月，分别召回19680辆560 DCT，以及32658辆530 DCT和730 DCT汽车；甚至在去年的央视“3·15”晚会上，宝骏560终因变速箱故障被点名。这一次，宝骏又因DCT变速箱缺陷再次召回它的2017款宝骏560 DCT车型，生产日期从2017年6月29日至2017年11月30日，共计19680辆。
召回的原因是变速器离合减振器滑块强度不足，有几率发生碎裂，极端情况下造成动力中断。虽然是老车，但这个因素的危险系数比较高，开车途中突然被迫停下的话，或将造成很严重的后果。
如果你是宝骏560 DCT车型的车主，请及时去官方更换双离合自动变速器总成及柔性盘。宝骏的DCT变速箱真是把宝骏拿捏的死死的，可以说每一次召回都是“拜其所赐”。只是不知道这一次又一次的召回，还能挽回车主冰冷的心吗?不过买这车的或许也不是很在乎这些吧。
这次召回榜单中，BBA一个没丢下，全部上榜，不过他们的召回理由也不尽相同。
比如梅赛德斯-奔驰（中国）因轮毂盖可能没有按照规范制造、车辆ESP系统可能不适应安装的制动器类型、起动机供电线束可能未按照规范安装，共计召回1460辆进口汽车。
宝马（中国）和华晨宝马共发布2起公告，召回8204辆汽车，涉及安全带、装配失误、安全气囊等多项隐患。
上文说过，本次召回中位列第二的就是一汽-大众奥迪了，召回涉及车辆为124800辆。详细的细节内容及车型上文说过，在此不赘述。
值得注意的是，虽然这是2月份召回榜单统计，但就在此过程中，我们得知3月3日，奔驰又发出一起召回公告，也是大批量级的。将自2021年4月30号起召回生产日期在2014年6月9日至2018年2月28日期间的部分进口和国产C级（205平台）车辆，共计125568辆。召回原因是该范围内的车辆在散热不利环境条件下，如发动机长时间怠速运转，整流桥二极管产生的热量可能没办法及时散发，个别二极管可能因超过最高工作时候的温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈的温度上升，无法排除起火风险，存在安全隐患。
奔驰方将通过授权经销商为召回范围内的车辆升级发动机控制单元软件，以消除安全隐患。
最后说下美系方面，福特汽车（中国）因部分车门锁栓的爪簧调整片底座经过长时间使用后有极大几率会出现断裂现象召回了共计2290辆2015款进口林肯MKZ。
上汽通用因装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，召回了2980辆进口2007-2014款凯迪拉克凯雷德。想不到，时至今日，高田气囊的召回余波仍存在。
据统计，从2019年开始，我国汽车市场的召回数量持续减少，但召回总量仍动辄数百万。2019年全年共有56个汽车品牌发布167次召回公告，召回缺陷汽车680.97万辆，较2018年的1243万辆下降45%。
2020年，国家市场监督管理总局共发布145起召回公告，涉及69家汽车厂商共245款车型，召回车辆共计673.71万辆。同比2019年微降0.4%。去年我国汽车销量为2500万余台，也就是说，即使在召回数量年年在下降的情况下，2020年汽车召回总量仍占汽车总销量的三分之一左右，这个比重好像并不值得高兴。而2月份超过60万辆的单月召回数量，比1月增长741.04%，比去年2月增长381.91%，让人深思。
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