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摘要：6月17日凌晨，美国海军一艘性能先进的驱逐舰在日本海域和一艘集装箱商船相撞，结果驱逐舰遭到重创，7人失踪（后证实全部死亡）3人受伤，而商船却只有轻微损伤无人员受伤或死亡。一般军舰的坚固性都大大超过普通商船，那么为什么在这次撞船事件中，反倒是军舰遭到了严重损伤？
6月17日凌晨2时30分，日本横须贺西南约100公里海域，美国海军伯克级驱逐舰“菲茨杰拉德”号（USS Fitzgerald，舷号DDG-62）与菲律宾ACX集装箱船“水晶”号（Crystal）相撞。在撞击中，“菲茨杰拉德”号右舷受到严重损坏，右舷上层结构严重变形，一号辅助轮机舱受损进水，舱室中一具燃气涡轮发动机、一号配电盘、一号空调机和一号海水冷却抽水机都有损坏，右舷AN/SPY-1D相位阵列雷达因撞击而变形，AN/SPY-1D的控制室被撞毁，右舷上层建筑中的战斗情报中心CIC损毁严重，AN/SLQ-32电子战系统更是被彻底损毁，其他的还有两个水兵的居住舱室破损进水，驱逐舰上有7名舰员失踪，后来证实全部死亡，还有包括舰长在内3人受伤。损失可谓极其惨重。
而“水晶”号仅有左侧船艏略有破损，既没有重要的设备损坏，也没有所运载的货物损失，更没有人员受伤或死亡，损失之轻微简直可忽略不计。两相对比，损失差别之大实在令人瞠目結舌，军舰居然会被商船完虐！
要知道，军舰都是按照军用标准建造，在舰体结构的坚固性方面大大超过商船，而且军舰所使用的钢材强度更是商船所无法比肩的。那么为什么这次撞击事件，反而却是军舰吃了大亏？
首先来看撞击部位，根据媒体披露的一些细节和分析，当时“菲茨杰拉德”号和“水晶”号是同向航行，“菲茨杰拉德”号在左，“水晶”号在右，按照国际海事航行规则，两船相遇时右侧的船具有航行优先权，因此应该是“菲茨杰拉德”号让“水晶”号先行，但是实际上很可能是“菲茨杰拉德”号觉得自身航速高，又是美国军舰，“水晶”号应该会让路，所以想加速从“水晶”号前方通过，结果可能对两船航速、海洋流速等判断失误，结果“水晶”号的左舷船艏撞上了“菲茨杰拉德”号右舷中前部。一般来说，船只的船艏部位的强度和厚度都是最高的，而“菲茨杰拉德”号遭到撞击的部位是右舷中前部的上层建筑，在军舰上除了舰体结构、发动机舱、弹药舱等要害部位使用高强度钢材，上层建筑的强度相对较弱。所以这次是商船的最强部位撞上了军舰的较弱部位。而且古代海战使用撞击战术时，也都是用船艏撞击敌舰的中部，只是为了加强撞击的威力，还要在船艏加装冲角。
其次看吨位，“菲茨杰拉德”号属于伯克I型，是伯克级的早期型号，标准排水量6731吨，满载排水量8850吨。“水晶”号的排水量29060吨，当时又是满载集装箱，排水量很可能超过4万吨。几乎是“菲茨杰拉德”号的五倍！这样的排水量差距就像是大卡车和小轿车，或者就像拳击台上重量级选手和轻量级选手，这样悬殊的体量差距，完全是碾压性的。
最后干舷高度也是很重要的原因，“菲茨杰拉德”号舰首的干舷高度只有大约5米，而“水晶”号的干舷高度则要超过11米，差不多是“菲茨杰拉德”号的两倍。因此军舰的舷侧以及上层建筑向外突出的部分是遭到商船从上向下的挤压式撞击，“水晶”号的船艏和水下的球鼻艏分别撞上了“菲茨杰拉德”号的上层建筑和舰体水下部分，自然难逃一劫。
由此可见，这次“菲茨杰拉德”号的撞击是诸多坏因的汇总，没有被当场撞为两截就已经说明其的坚固了。而且在军舰遭到重创，舰长重伤的紧急状况下，“菲茨杰拉德”号迅速控制住进水，进行了有效的损管，也说明该舰官兵确实训练有素，作为美国海军中的王牌战舰，也绝非浪得虚名。
事故发生后，驻日美军出动了“杜威”号驱逐舰（USS Dewey，舷号DDG-105）和P-8反潜巡逻机，日本海上自卫队出动了“滨雾”号、“”号驱逐舰、“演习”号支援舰等舰艇、P-3反潜巡逻机和2架直升机进行了救助和搜救失踪水手。
一艘性能先进装备精良的驱逐舰，在一个风平浪静、能见度良好高的夜间和一艘体量庞大的商船相撞，实在令人诧异。对事故原因的调查自然很快就会开始，但对于这艘遭到重创的驱逐舰又该如何处置呢？
据保守估计，“菲茨杰拉德”号的修复工程至少需要10亿美元，对这种一艘已经服役二十多年的军舰，是否还必要花费如此高昂的资金做修复？干脆直接除役的说法也有一定道理。但是毕竟“菲茨杰拉德”号受损的主要是上层建筑，舰体结构特别是最重要的龙骨基本完好，所以修复工程并不太困难，修复之后舰体的后遗症也不会太大。而新建一艘伯克级驱逐舰至少需要35亿美元，而且美国现在的经济情况也不是最景气，相比之下还是修复更为现实划算，所以尽管修复将要耗费大笔资金，但美国还是不会就这样轻易将“菲茨杰拉德”号除役，而是修修补补再做贡献。